Les vrais seigneurs des Routes Américaines

Dès son lancement en 1967, le Peterbilt 359 souleva l’admiration des transporteurs spécialistes du gros tonnage, à tel point qu’il fit chez nombre d’entre eux figure d’objet de désir. Présent sur le marché pendant deux décennies, le 359 demeure aujourd’hui, un demi-siècle après son apparition, un des modèles mythiques de l’industrie du poids lourd nord-américaine.

Depuis ses débuts en 1923, la marque Kenworth s’est toujours signalée par ses innovations techniques et sa volonté de conquête de nouveaux marchés. En 1976, ce constructeur présenta la première cabine «Aerodyne» à toit surélevé, idéalement adaptée à son camion K100, un des rares modèles à cabine avancée de la marque de Seattle.

Dans le segment de camions lourds, le catalogue de Freightliner comprend traditionnellement des camions à cabine conventionnelle, au long capot, aussi bien que des véhicules à cabine avancée. Au sein de cette dernière gamme, le milieu des années 1980 a vu apparaître la série FLA, rapidement devenue emblématique de la marque.

Le Peterbilt 281 à cabine classique connut une carrière des plus brèves (à peine trois ans) alors que le Peterbilt 351 dont il dérivait demeura plus de 20 ans sur le marché, preuve de ses remarquables prestations. Il n’en reste pas moins que le modèle 281/351 est entré dans l’histoire par sa présence menaçante dans le film Duel (1971).

GMC General est le modèle conventionnel le plus long et le dernier des grands camions produits par GMC dans sa forme originelle. Développé au milieu des années 1970, il dut à sa polyvalence et à ses bonnes performances de rester en production jusqu’en 1988. Dans ss a dernière phase opérationnelle, il fut même un deodynamiques.s modèles pionnier dans l’utilisation de déflecteurs aér

Présenté lors de son lancement en 2008 comme « le premier camion du XXIe siècle », l’International LoneStar arborait un certain look futuriste qui s’inspirait néanmoins des camions de la série D proposés par la marque en 1937. Sept décennies plus tard, Navistar avait voulu concevoir un camion « néo-rétro », et le résultat n’aurait pu être plus spectaculaire.

Fort d’une réputation établie de longue date en matière de sécurité et de confort de conduite, Volvo s’est efforcé, dans les années 1990, d’établir de nouvelles normes en matière d’efficacité, avec pour résultat le lancement en 1996 de la série VN, qui après des mises à niveau technologiques successives, et portant depuis 2004 le nom de VNL, continue d’être commercialisée avec succès sur les marchés nord-américains. 

Élégants et robustes, les LTL 9000 de la série Louisville représentaient la réponse de Ford aux Kenworth et Mack dans le segment des véhicules conventionnels de prestige. Quatre décennies après leur lancement en 1976, ces camions ont acquis une aura légendaire, d’autant plus que la marque à l’ovale bleu n’est plus présente sur le marché des gros camions de Classe 8.

Le GMC 950 « Cannonball » est un des grands modèles classiques d de camion américain à cabine avancée. Il s’agit du premier poids lours conçu par General Motors sur la base de critères aérodynamiques afin de réduire les turbulences autour de la cabine et de la remorque. Ses formes arrondies particulières et le son caractéristique du moteur ont marqué la culture populaire des 'trucks' américains.

Le curieux surnom de Pacemaker fut attribué au modèle 352, l’un des grands « cab overs » de Peterbilt, fabriqué pendant deux décennies jusqu’à son abandon en 1980 – et dont la version 352H améliorée a hérité la réputation de camion puissant, fiable et indestructible.

Mack a l’honneur d’être l’un des plus anciens constructeurs de camions américains, son B 61 étant l’un des modèles classiques les plus emblématiques de cette lignée. Robuste, fiable et doté d’excellentes performances grâce au nouveau moteur diesel Thermodyne, ce camion sillonna les autoroutes d’une Amérique qui vivait sa période la plus prospère.

Connus des camionneurs sous le nom de « Needlenose » (« nez en aiguille ») en raison de la forme de leur capot, le Peterbilt 281 à cabine conventionnelle et son frère, le 351, étaient parfaitement conformes aux standards de la marque : robustes, sur et hors route, dotés d’une mécanique fiable et équipés d’une cabine qui, en plus d’être légère et confortable, possédait une vraie personnalité.

Né en tant que concurrent direct du Ford Série C, l’un des camions les plus populaires de son époque, il ne parvint pas à le surpasser commercialement. Pourtant le Chevrolet Tilt Cab a laissé le souvenir d’un COE léger et très polyvalent dont les mises à jour techniques successives lui permirent (malgré un faux pas initial de General Motors) de se maintenir sur le marché pendant plus d’une décennie.

Le White 3000, premier poids lourd à cabine avancée basculante marqua assurément un tournant dans l’industrie américaine du camion – cette innovation révolutionna le marché des COE à un point tel qu’elle devint bientôt incontournable. Employé dans des rôles très divers, le 3000 connut une grande popularité dans les années 1950. 

Présente depuis plus d’un demi-siècle sur le marché, la série 4900 de Western Star confirme la réussite de ce constructeur dans la fidélité à une philosophie qui repose sur la qualité des matériaux, des procédés de fabrication à la main et une volonté constante d’innovation. Le modèle 4900 EX à long capot, qui combine style authentique, robustesse et polyvalence, est à cet égard une véritable légende.

Le Western Star est connu dans le monde automobile américain comme « le camion du camionneur » car la priorité du constructeur a toujours été de privilégier le confort et la sécurité des conducteurs. Le 4864 se distingue aussi bien dans ces domaines que par son excellente adaptation aux besoins de chaque utilisateur.

Toute machine n’est pas capable de tracter un véhicule lourd de Classe 8 victime d’une panne ou d’un accident sur la route. Seuls les camions les plus vaillants et les plus robustes sont à la hauteur de la tâche, et parmi ceux-ci la version dépanneuse d’un grand classique : le Peterbilt 359 Wrecker, le camion vers lequel les autres se tournent pour demander de l’aide.

Parmi les camions à cabine avancée de la série CL, la vers de sion tracteur CLT 9000 est devenue l’un des produits phare Ford. Son trait le plus distinctif était sa cabine innovante, dont les principaux attributs consistaient en un design aérodynamiqueait réussi et, surtout, en une suspension pneumatique qui offr au conducteur un confort inégalé.

Fascicule + International DCOF 405

Fascicule + Kenworth W925

Fascicule + Mack Vision 

Fascicule + Autocar A64

Fascicule + Freightliner FLD 112

Fascicule + Kenworth T2000

Fascicule + White 3000

Fascicule + GMC Astro 95

Fascicule + Western Star 4900

Fascicule + Freightliner FLA

Fascicule + Freightliner FLC 120 64T

Fascicule + Peterbilt 377 A/E

Fascicule + Chevrolet 9100 LCF

Fascicule + International Eagle 9800 COE

Fascicule + Freightliner FLC 120 64 T

Fascicule + Mack Série R

Fascicule + Federal 45 M