La Maquette du Combi VW Samba

Du papier à la réalité : la naissance dU Transporter

« Né » en 1949, le Transporter est rapidement devenu une réussite mondiale, mais son développement ne fut pas facile. En concevant et en fabriquant ce véhicule entièrement nouveau en à peine un an, Volkswagen — une marque qui venait de faire son apparition sur le marché —montra qu’elle pouvait se placer au même niveau que d’autres constructeurs plus anciens.

Samba : le luxe sur quatre roues

Le Bus Samba fut indéniablement la version la plus facilement identifiable du Type 2 de première génération. Avec ses vitrages en voussoirs et son toit ouvrant, le Samba couronna la gamme Transporter. Bien au-dessus des modèles de base plutôt spartiates, le Samba fut une véritable voiture de luxe.

Le VW T1 Westfalia

Les transformations en camping-car sont parmi les versions les plus attirantes du Transporter. Les véhicules proposés par la firme allemande Westfalia s’adaptèrent si bien au Type 2 qu’ils furent mis au catalogue officiel de la marque tout au long d’une coopération entre les firmes qui dura aussi longtemps que les générations de Transporter.

Les Transporter brésiliens

Volkswagen do Brasil a toujours été l’une des plus importantes filiales de la marque de Wolfsburg. La Coccinelle a rencontré un énorme succès au Brésil et le Transporter l’a suivie de près en bénéficiant d’une évolution particulière propre à la filiale américaine.

La passion du Samba

Le Samba, devenu un engin culte pour de nombreux collectionneurs et passionnés, a connu une augmentation de sa cote qui l’a placé hors de la portée de nombreux amateurs. Pourtant, les heureux possesseurs d’un Samba savent aussi en profiter au maximum.

Les utilisations du T1 à ses débuts

Le Transporter T1 s’imposa immédiatement comme un véhicule très polyvalent. Les variantes lancées par Volkswagen pouvaient s’adapter à différents usages et offrir divers services, dont la variété allait croître au fil des décennies.

Le T2 Dernière édition

Le T2 est un véhicule très apprécié au Brésil pour sa fiabilité et sa polyvalence, ce qui explique ses dizaines d’années de production et le fait que le Brésil fut le dernier pays où il fut fabriqué. Pour saluer la fin de la production du modèle en 2013, l’usine brésilienne lança une série limitée, le T2 Last Edition.

Histoire d’un SO-42

Les SO-42 visaient tout spécialement le marché américain, mais l’un des exemplaires du millésime 1967 revint en Europe où il connaît actuellement une seconde vie, car s’il est équipé de nombreux accessoires d’époque, il ne cesse de rouler régulièrement comme tout bon camping-car qui se respecte.

Fanwagen, une Volkswagen pour fans

En 2011, aux Pays-Bas, Volkswagen lance une campagne publicitaire via Facebook, mettant une Type 1 et une Type 2 en compétition pour être restaurées. Le gagnant doit devenir le véhicule des fans et, après sa restauration, être offert à l’un des participants.

Volkswagen Type 147, Fridolin

De 1964 à 1974, Volkswagen a construit le modèle Type 147, mieux connu sous son surnom de « Fridolin ». Le véhicule était spécifiquement conçu pour le service postal de la RFA (République Fédérale d’Allemagne).

Volkswagen T!

Les spécialistes sont d’accord : l’avenir de la mobilité urbaine, c’est la propulsion électrique. Volkswagen a pris de l’avance en développant l’« eT! », un véhicule utilitaire, véritable vitrine des nouvelles technologies, conçu en partenariat avec les services postaux allemands et la Haute École d’arts plastiques de Brunswick.

L’EA 489 Basistransporter

Conçu comme un véhicule simple et facile à construire, l’EA 489 est peu connu. Chaque importateur en ayant donné sa propre interprétation, de nombreuses variantes ont existé. Cet utilitaire est rare aujourd’hui car l’EA 489 fut fabriqué à très peu d’exemplaires.

Des moteurs Volkswagen… pas seulement pour les voitures !

Depuis les années 1950, Volkswagen a commercialisé des moteurs basés sur ses voitures routières pour une utilisation industrielle. Ainsi, dans le monde entier, des chariots élévateurs et des générateurs ont un « coeur » conçu à Wolfsburg.

L’AutoMuseum Volkswagen

Le seul musée officiel au monde entièrement consacré à l’histoire de Volkswagen, l’AutoMuseum Volkswagen se situe à proximité du complexe de l’Autostadt et de la principale usine de Wolfsburg.

Le « Barndoor »

Le Transporter/Kombi (ou Combi pour les Français), développé à la fin des années 1940, fut le deuxième modèle de Volkswagen (Type 2) après la Coccinelle. Les premières versions surnommées « Barndoor » (porte de grange) par les fans anglo-saxons firent de ce véhicule une légende.

Le T1 : un symbole culturel

Le Transporter T1, comme sa grande soeur la Coccinelle, a franchi les limites du monde de l’automobile pour devenir une référence culturelle populaire. Ses origines peuvent être retrouvées dans les mouvements de la contre-culture des années 1960.

Les T2 Westfalia

La collaboration entre la société Westfalia et Volkswagen s’était déjà traduite par d’excellents résultats obtenus avec le T1. Personne ne fut donc surpris qu’après la présentation du Transporter de deuxième génération ou T2, ce modèle bien implanté, et au succès commercial dans le monde entier, fût suivi de versions camping (Camper).

L’évolution du T1 (1955-1959)

En atteignant sa cinquième année, le Transporter bénéficia de nombreuses révisions qui en firent un véhicule plus pratique, plus utile et plus polyvalent, posant ainsi les fondations d’une authentique légende qui allait se construire au cours de la décennie suivante.

Le Volkswagen LT

Le grand frère du Transporter, le LT, apparut au milieu des années 1970. Avec son moteur avant, ses roues arrière motrices et sa suspension à ressorts à lames, il s’agissait d’un concept radicalement différent. Sa charge utile et sa polyvalence étaient ses caractéristiques marquantes.

Le T4 California

Si le T4 avait représenté un changement radical par rapport à tous les Transporter précédents, en revanche sa version camping apparut au début assez semblable. Et la réussite du California prolongea la légende des « campers » de Westfalia jusque dans le xxie siècle.

Les T1 des voyageurs

Le T1 étant un véhicule parfait pour voyager, il n’est pas surprenant que de nombreux amoureux de l’aventure l’aient utilisé pour visiter le monde. Certaines de ces randonnées devinrent même légendaires au point de servir de référence à d’autres passionnés de voyages qui n’en sacrifèrent pas pour autant leur confort.

Raser le bitume

On peut profiter de l’univers Volkswagen de plusieurs manières : si certains restaurent leur véhicule historique conformément à son état d’origine, d’autres préfèrent le modifier pour mieux exprimer leur personnalité.

Le Transporter, star de cinéma

Le T1 étant un véhicule parfait pour voyager, il n’est pas surprenant que de nombreux amoureux de l’aventure l’aient utilisé pour visiter le monde. Certaines de ces randonnées devinrent même légendaires au point de servir de référence à d’autres passionnés de voyages qui n’en sacrifèrent pas pour autant leur confort.

Les fourgons décorés : l’art en mouvement

Les versions tôlées du Transporter ont été utilisées par beaucoup de commerçants et de professionnels. Les graphismes publicitaires peints sur les flancs de ces fourgons dans les années 1950 et 1960, devenus aujourd’hui de grands classiques de l’art publicitaire, suscitent la passion.

Traction intégrale : le T3 Syncro

En 1985, apparut une nouvelle version du T3 : le Syncro doté de quatre roues motrices. Ce modèle pourvu d’une technologie fournie par le constructeur autrichien Puch, allait s’affirmer comme un authentique véhicule tout-terrain.

Volkswagen : histoire de la marque (1)

Si de nos jours la firme Volkswagen est reconnue comme l’un des plus importants constructeurs d’automobiles du monde, ses débuts furent plutôt compliqués. Avec une usine en ruines et dans une période très problématique du point de vue économique, la marque de Wolfsburg renaquit de ses cendres pour devenir une référence mondiale.

Les autres T1 Camper

Outre Westfalia, d’autres firmes proposèrent aussi aux amateurs de camping leurs propres conversions du T1. Le succès populaire de ce loisir aux États-Unis suscita une demande croissante en faveur de ce type de véhicule en offrant de belles perspectives commerciales à de nombreux entrepreneurs.

Évolution du T1 (1959-1962)

Le Transporter aborda la nouvelle décennie en conservant des caractéristiques de base qui avaient été à l’origine de son succès au cours de ses premières années d’existence. Volkswagen introduisit de nombreuses améliorations techniques qui garantirent au T1 la poursuite de sa carrière commerciale pendant plusieurs années, grâce à un processus d’évolution technique semblable à celui dont bénéficiait la Coccinelle.

Les Caddy

Le nom de Caddy a été utilisé par Volkswagen pour désigner plusieurs modèles utilitaires commerciaux depuis plus de 30 ans. Malgré leurs différences de conception, ils ont un point commun : leur grande polyvalence.

Le Transporter, pionnier des monospaces

L’industrie automobile divise sa production en différents segments définis en fonction des utilisations prévues et des spécificités des véhicules. Si le segment des monospaces est né dans les années 1980, cela ne signifie pas qu’il n’y eût jamais auparavant de véhicules déjà dotés de caractéristiques comparables. Le Transporter fut un des pionniers du genre.

Transporter : le best-seller

Au cours de sa longue histoire, chaque génération nouvelle du Transporter a rencontré un incontestable succès commercial. Ainsi modèle après modèle, version après version, le Transporter est devenu un phénomène mondial avec plus de 12 millions d’exemplaires vendus, un record qui n’a pas fini d’être battu.

Les moteurs du T1

Parfait exemple de robustesse et de fiabilité, le moteur refroidi par air du T1 est une des clés de son succès. Issus des motorisations de la Coccinelle, les moteurs du Transporter suivirent initialement l’évolution de ceux de la voiture, mais le Type 2 va très vite devenir le banc d’essai d’innovations introduites ensuite sur les autres modèles.

Les camions Volkswagen

Dans les années 1980, Volkswagen se diversifia et élargit son horizon en créant une division poids lourds au Brésil. L’opération fut un succès complet au point d’être devenue une référence au niveau mondial.

Passion Kombi au Brésil

Depuis ses débuts, Volkswagen a maintenu d’étroites relations avec le Brésil. La Coccinelle d’abord, puis le Transporter ont conquis les Brésiliens. Aujourd’hui, après plus de 60 ans d’histoire commune, les deux modèles sont vus comme des icônes populaires par toutes les générations et dans tous les milieux du pays.

Le T1 vu par la presse

Lorsque le Volkswagen Transporter apparut en 1949, il fut unanimement applaudi par les journalistes automobiles. Mais avec le temps, ils commencèrent à critiquer ses limitations et ses défauts. Comme dans le cas de la Coccinelle, la presse sembla échanger une relation amour/haine avec le Transporter.

Évolution du T1 (1962-1965)

Le T1 arriva à maturité après avoir constamment bénéficié d’améliorations techniques qui lui permirent de maintenir sa position de best-seller. Des innovations comme le moteur 1500 ou un hayon arrière agrandi assurèrent sa compétitivité à une période où d’autres constructeurs commençaient à proposer des véhicules similaires.

Les autres T2 Camper

Outre Westfalia, bien d’autres firmes ont proposé des transformations du fourgon Volkswagen destinées aux amateurs de camping et de plein air. Comme dans le cas du T1, ces constructeurs ont commercialisé des ensembles qui ont fait du T2 le véhicule idéal pour les voyages à travers le monde avec tout le confort d’une maison sur roues.

Le T1 et les améliorations d’époque

La facilité de transformation du Transporter en fonction des préférences de son propriétaire a été sans doute une des raisons de son succès à l’époque où il sortait d’usine comme de nos jours. Pourtant, des passionnés ne se contentaient pas de personnaliser l’intérieur ou la carrosserie, mais modifiaient aussi la mécanique pour disposer d’une puissance supérieure.

Les T3 Westfalia

Comme dans le cas des Transporter des générations précédentes, le T3 eut aussi sa version camping produite par la société Westfalia et vendue par le réseau officiel Volkswagen.

Les variantes commerciales (1)

Si l’activité de Volkswagen dans le domaine des véhicules commerciaux s’est focalisée sur les fourgons, au fil des années la marque de Wolfsburg a proposé des variantes commerciales de ses berlines depuis les années 1940 avec quelques prototypes issus de la Coccinelle.

Mécaniques alternatives : hier, aujourd’hui et demain

Depuis les années 1970, Volkswagen a envisagé d’autres sources d’énergie et de puissance à la place du moteur à combustion interne. Le Transporter a été un véritable banc d’essai roulant de solutions modernes dont certaines sont encore totalement fonctionnelles.

Le T1 et ses concurrents

La production du Transporter de première génération s’étendit sur près de deux décennies et tout au long de sa longue carrière commerciale, il dut affronter une grande variété de modèles produits par des marques concurrentes sur toutes sortes de marché.

Aux rendez-vous des fourgons

La passion pour les fourgons Volkswagen ne connaît pas de frontières et tous les continents accueillent aujourd’hui des manifestations réservées exclusivement à ces véhicules. Grands ou petits, locaux ou internationaux, ces événements ont en commun l’amour du Transporter quelle qu’en soit la version.

Les variantes commerciales (2)

À partir des années 1970, Volkswagen lança une série de nouveaux modèles caractérisés par la traction avant et le refroidissement par liquide. Nombre d’entre eux donnèrent lieu à des versions commerciales qui élargissaient ainsi la gamme des véhicules commerciaux mais avec moins d’options que celle du Transporter.

Le Volkswagen Taro

Le Volkswagen Taro, produit d’un partenariat avec Toyota dans les années 1980, ouvrit une nouvelle niche de marché pour la marque de Wolfsburg. Ce grand pick-up prouva qu’il avait été parfaitement conçu pour effectuer les tâches les plus exigeantes.

Volkswagen : Histoire de la marque (2)

Dans les années 1960, Volkswagen commença à battre record de production sur record de production, mais à la fin de la décennie, la marque dut affronter sa première crise. À l’évidence, dépendre de la seule Coccinelle présentait des risques pour son avenir.

Les transmissions du Transporter

Depuis les premières boîtes de vitesses sans synchronisation jusqu’aux transmissions modernes à double embrayage, Volkswagen a toujours été à l’avant-garde de la technique. Tout au long de son histoire, le Transporter a ainsi bénéficié de toutes sortes de transmissions.

Les moteurs du T2

Tout au long de sa longue carrière commerciale, le T2 reçut une grande variété de moteurs. Depuis le traditionnel groupe boxer refroidi par air jusqu’aux flex-fuel (polycarburant) des dernières unités fabriquées au Brésil, les propulseurs du Transporter T2 n’ont jamais cessé d’évoluer sur le plan technique.

Évolution du T1 (1965-1967)

Pendant les dernières années de la carrière commerciale des T1, Volkswagen en poursuivit le développement en conservant le même concept initial. Le perfectionnement continu de la technique et des moteurs a fait des derniers Transporter de première génération les modèles les plus modernes.

Les Transporter surélevés

Le Transporter fut décliné dans toutes sortes de versions pour presque tous les goûts et toutes les demandes. Ainsi pour les acheteurs qui voulaient un volume de chargement supérieur à celui des modèles standards, la marque de Wolfsburg lança au début des années 1960 une variante équipée d’un toit surélevé.

Évolution du T2 (1967-1969)

Le Transporter de nouvelle génération, le T2, arriva sur le marché avec un défi problématique à relever : remplacer le concept original. Volkswagen introduisit plusieurs innovations techniques tout en perpétuant la philosophie qui avait caractérisé le Type 2 depuis le début, une formule qui s’était traduite par une grande réussite.

Le T2 et ses concurrents

Le T2 dut lutter sur un marché plus concurrentiel que celui de son prédécesseur. Les constructeurs de tous les modèles rivaux avaient déjà dans leur catalogue des fourgons qui occupaient le même segment, mais malgré tout, le Transporter continua de battre des records de vente.

Évolution du T2 (1970-1971)

Le Transporter entra dans les années 1970 en poursuivant son évolution sur le plan technique, comme d’habitude pour les produits Volkswagen. Les améliorations progressivement introduites eurent pour résultat que le T2 put atteindre des performances difficilement imaginables quelques années auparavant et, de ce fait, renforcer sa position sur les marchés internationaux.

Le T1 : accessoires et options

En plus des nombreuses options que Volkswagen mettait à la disposition des acheteurs du Transporter, la marque offrait aussi une large gamme d’accessoires afin d’adapter le mieux possible les véhicules aux besoins de leurs nouveaux propriétaires qui pouvaient les compléter avec les offres d’autres fabricants.

La passion du T2

De nos jours, le Transporter de deuxième génération soulève autant de passion que son frère aîné. Les passionnés restaurent et améliorent leurs T2 et, surtout, les utilisent conformément à ce qui était prévu : parcourir les routes du monde.

Volkswagen au Brésil

La marque de Wolfsburg débarqua au Brésil en 1953 pour débuter modestement dans un petit atelier avec 12 employés. Mais avec le temps, Volkswagen do Brasil Ltda. devint la première des sociétés de production de Volkswagenwerk GmbH à l’étranger, le plus grand constructeur du pays et la plus importante filiale en dehors de l’Allemagne.

Le T2 Deluxe

Comme le Transporter de première génération eut sa version de luxe – le Samba, caractérisé par ses 23 fenêtres –, le T2 eut aussi un modèle haut de gamme. Doté d’accessoires et de finitions d’une qualité bien supérieure à celle des autres versions, le Deluxe était destiné à la clientèle la plus exigeante.

Le Transporter aux États-Unis (1)

Les États-Unis devinrent le principal marché d’exportation de Volkswagen grâce surtout à la Coccinelle, mais le Transporter la suivit de près. Les spécificités du marché américain expliquent pourquoi les fourgons vendus dans ce pays différaient de ceux du reste du monde.

Le Transporter aux États-Unis (2)

Dans les années 1960 aux États-Unis, le Type 2 continua d’afficher les volumes de vente élevés atteints à la fin de la décennie précédente. Bien que les conditions de la commercialisation du Transporter aient radicalement changé à partir de 1963, avec l’entrée en application d’une nouvelle taxation douanière, le fourgon de Volkswagen poursuivit sa carrière d’authentique best-seller.

Évolution du T2 (1972-1974)

Le Transporter poursuivit son évolution dans les années 1970. Changements esthétiques, améliorations techniques accompagnées de gains de puissance et plus grand choix d’options caractérisèrent la tendance dominante de ces années-là qui consolidèrent sa position de numéro un des ventes du secteur.

Le T2 vu par la presse

La presse automobile salua avec enthousiasme le Transporter de deuxième génération sans en négliger pour autant les points faibles. Cette évaluation ambivalente se poursuivit tout au long des années 1970 parallèlement à l’évolution du fourgon de Volkswagen.

Le Multivan

Le Transporter de troisième génération débuta sa carrière commerciale avec une gamme de modèles très semblables à leurs prédécesseurs. Mais la situation changea au milieu des années 1980 avec l’arrivée du Multivan, un nouveau concept de fourgon polyvalent à mi-chemin entre les versions transport de personnes et les transformations Westfalia.

Les voyageurs de l’Europe

Un grand nombre de passionnés utilisent leur Transporter pour parcourir l’Europe et aller encore plus loin. Le fourgon de Volkswagen, à travers toutes ses générations, ne cesse d’être pour beaucoup de conducteurs le véhicule idéal pour voyager à son gré, en toute liberté et en étant sûr d’échapper à tous les soucis mécaniques.

Les concept cars Transporter

Volkswagen a surpris beaucoup de passionnés et les a fait rêver avec des prototypes inspirés par le Transporter de première génération et exposés dans des salons de l’automobile au fil des années. Et même si la plupart n’ont pas été lancés en production, ce sont de magnifiques exemples de créations innovatrices qui, bien souvent, montrent la voie.

Les Transporter ambulances

Les ambulances ont fait partie de la gamme Transporter depuis le début. Le fourgon de Volkswagen a été une base idéale pour ce type de véhicule à chacune de ses générations, une saga qui se poursuit encore de nos jours.

Randonnées tout-terrain en Volkswagen

Les fourgons Volkswagen en général, et ceux de la première génération en particulier, sont spécialement aptes à la circulation hors des routes. Rien d’extraordinaire, donc, si des passionnés organisent des sorties pour profiter des excellentes performances de leurs montures.

Le Volkswagen Crafter

Lancé en 2006, le Crafter est le plus grand fourgon fabriqué par Volkswagen avec sa charge marchande qui peut atteindre 3 tonnes. Sa taille et sa polyvalence en ont fait une véritable référence sur son segment.

Volkswagen : histoire de la marque (3)

La marque de Wolfsburg connut une vraie révolution dans les années 1970 avec l’arrivée d’une gamme renouvelée de modèles à moteur et traction avant. Le succès de cette nouvelle approche fit de Volkswagen un leader mondial au xxie siècle.

Les Transporter des pompiers

Le corps des sapeurs-pompiers fut l’un des services qui adoptèrent le Transporter comme véhicule de travail dans toutes sortes de versions. Depuis la T1, et tout au long de ses générations successives, le fourgon de Volkswagen fit la preuve de sa grande capacité d’adaptation à tous types d’utilisations spéciales.

Évolution du T2 (1975-1979)

Le Transporter affronta la seconde moitié des années 1970 sous la forme d’un produit bien établi. Les améliorations et les perfectionnements techniques continuèrent à marquer son évolution en s’ajoutant à une simplification de la fabrication en vue d’en réduire le coût.

Volkswagen Véhicules Utilitaires Oldtimers

Depuis 2007, il existe à Hanovre un département dédié à la conservation et à la restauration du patrimoine de Volkswagen Véhicules Utilitaires. Cet engagement en faveur du passé fait partie d’une stratégie globale de préservation de l’histoire de la marque.

La publicité du T1

Pendant toute la longue histoire du Transporter, la publicité n’a cessé de participer à son succès. Parmi les campagnes les plus extraordinaires, celles de l’agence américaine Doyle Dane Bernbach (DDB) dans les années 1960, séduisantes et innovatrices, sont devenues emblématiques dans l’histoire de la publicité.

À pleine charge

Depuis ses débuts, le Transporter a toujours proposé une version fourgon tôlé pour transport de marchandises. Sa charge utile élevée et ses coûts d’utilisation limités en ont fait un des modèles du Type 2 les plus diffusés.

Le T2 : options et accessoires

Comme le Transporter de première génération, le T2 s’accompagna d’une offre d’options au moment de l’achat du véhicule ainsi que d’une gamme d’accessoires qui s’étoffa notablement, surtout sur le marché des États-Unis.

Le projet Road Trip

Au cours du printemps et de l’été 2018, quatre couples de voyageurs s’embarquèrent dans une expédition à travers le continent européen en vue d’explorer plusieurs programmes et initiatives de l’UE. Volkswagen Véhicules Utilitaires soutint le projet avec un T6 Multivan Highline à bord duquel les participants découvrirent 25 pays.

Évolution du T3 (1979-1983)

La troisième génération du Transporter fut une véritable révolution en raison de l’application de nouvelles solutions techniques parallèlement à la conservation des roues arrière motrices et des moteurs refroidis par air.

Les Transporter au Mexique

Le Mexique a été sur le plan international un pays-clé pour la marque Volkswagen et le Transporter y a joué un rôle majeur. La production locale du T2, qui dura bien au-delà de la fin de la fabrication en Allemagne, en fit un fourgon très diffusé.

Styles des VW customisées : pour fourgons aussi

Le monde des automobiles customisées en général, et celui des Volkswagen à refroidissement par air en particulier, présente un grand nombre de styles très différents. Les fourgons appartiennent aussi à cet univers particulier

De curieux modèles de Transporter

La polyvalence a été l’une des caractéristiques les plus remarquables du Transporter depuis son apparition. Sa facilité d’adaptation en a fait un véritable caméléon.

Le Transporter et la sécurité

Volkswagen s’engage depuis longtemps pour la sécurité et au cours de toute son évolution, le Transporter a profité des progrès technologiques réalisés dans ce domaine. Aujourd’hui, les fourgons de la marque de Wolfsburg offrent des niveaux de sécurité active et passive inimaginables quelques décennies plus tôt.

Pas si lents que ça…

Si le T1 et le T2 ne sont pas particulièrement rapides, on les a vu briller en drag racing depuis les années 1960. Leurs caractéristiques en ont fait des compétiteurs très spectaculaires.

Évolution du T3 (1983-1992)

Au cours des années 1980, la troisième génération du Transporter évolua à travers de nouveaux modèles et de nouvelles versions. La diversification de la gamme fut une caractéristique dominante de la carrière commerciale du T3.

Volkswagen et le Dakar

Créé à la fin des années 1970, le Rallye Paris-Dakar (aujourd’hui, le Rallye Dakar) est une épreuve mythique pour les passionnés de désert et d’aventures automobiles. Volkswagen s’y est engagée à de nombreuses reprises et ses véhicules utilitaires ont aussi joué un rôle important comme véhicules d’assistance.

Technique du Transporter : les freins

Depuis les systèmes primitifs à tambour jusqu’aux freins modernes intelligents, les modèles successifs du Transporter ont constamment évolué dans ce domaine en utilisant toujours les technologies les plus innovatrices en leur temps.

Les moteurs du T3

La troisième génération du Transporter offrit une variété de moteurs jusque-là inédite sur le fourgon de Volkswagen. Elle débuta avec les traditionnels moteurs refroidis par air, auxquels s’ajoutèrent les variantes Diesel. Plus tard, ils furent remplacés par les moteurs boxer refroidis par liquide.

Le programme Tourist Delivery

Dans les années 1960, Volkswagen offrit à ses clients d’outre-Atlantique la possibilité de prendre livraison de leur voiture neuve en Allemagne et d’en profiter pour faire du tourisme en Europe. Cette méthode de vente rencontra un vrai succès auprès des acheteurs américains du T1.

Vivre avec un T1

L’entretien régulier d’un véhicule est indispensable si l’on veut profiter d’une utilisation sans mauvaises surprises. Le T1 est un fourgon très facile à entretenir, mais le respect du tableau de graissage peut ne pas être aussi simple qu’il n’y paraît.

Évolution du T4 (1990-1995)

La décennie des années 1990 fut marquée par une vraie révolution : le premier Transporter à moteur et traction avant. Le T4 s’imposa comme un modèle exceptionnel qui, en dépit d’une architecture mécanique totalement différente de celles de ses prédécesseurs, sut en conserver le meilleur du concept original.

Soixante ans de fabrication du Transporter

L’usine de Hanovre entra en activité en 1956 en se consacrant dès le début à la production du Transporter. Depuis cette date et jusqu’à nos jours, plus de dix millions de véhicules utilitaires sont sortis de ses lignes de production, un résultat historique.

Les moteurs du T4

Le Transporter de quatrième génération possédait une toute nouvelle structure et incorporait une gamme de moteurs tout aussi inédite. Avec des options à quatre, cinq et six cylindres, de type diesel ou à essence, le T4 représenta un tournant dans l’histoire des motorisations du fourgon de Volkswagen.

La famille « refroidie par air »

Les T1, T2 et les premiers T3 font partie d’une famille nombreuse de Volkswagen refroidies par air dont la principale représentante est la Coccinelle, mais qui comprend aussi beaucoup d’autres modèles pas toujours aussi célèbres.

Les Transporter en Australie

Volkswagen arriva en Australie dans les années 1950. La fiabilité et la solidité de ses produits furent les facteurs déterminants de son succès dans un pays aux conditions d’utilisation aussi extrêmes que variées. Au cours de leur longue carrière, toutes les générations du Transporter ont su séduire les Australiens.

Évolution du T4 (1996-2003)

L’installation à l’avant du moteur du T4 fut bien accueillie par le marché. En outre, l’évolution mécanique et esthétique du fourgon alla bien au-delà des pratiques habituelles et la grande diversité des options et des variantes ne fit que s’amplifier tout au long de sa carrière commerciale.

Les préparations du T3

Avec la plus grande diversité de moteurs de la troisième génération du Transporter, les préparateurs eurent plus que jamais des possibilités de donner libre cours à leur créativité mécanique. Oettinger, par exemple, en arriva à développer un moteur à six cylindres qui fit du T3 un tout nouveau fourgon.

Le T1 et les surfeurs

Originaire de la Polynésie et popularisé dans le monde occidental au cours de la première moitié du xxe siècle, le surf, devenu un phénomène culturel dans les années 1960, n’a cessé de se développer par la suite. Les surfeurs ont trouvé dans les fourgons Volkswagen un engin idéal pour la pratique de leur sport.

Évolution du T5 (2003-2009)

La remplaçante de la quatrième génération du Transporter conserva le meilleur de celle-ci pour maintenir sa position de numéro un sur son segment. Le T5 maintint aussi les nombreuses options moteur et carrosserie pour s’adapter à toutes les utilisations envisageables avec plus de 100 combinaisons possibles.

Le pick-up double cabine : travail en équipe

Offrant six places et une grande capacité de chargement, le Transporter pick-up double cabine est devenu un modèle très polyvalent et un succès commercial. Depuis ses débuts comme version spéciale fabriquée sur-mesure et jusqu’à nos jours, cette camionnette est désormais un composant essentiel de la gamme du Type 2.

Les MOTEURS du T5

La cinquième génération du Transporter conserva les solutions mécaniques de son prédécesseur tout en introduisant des innovations telles que des moteurs à injection directe d’essence et des moteurs Diesel biturbo.

Volkswagen : histoire de la marque (4)

L’usine de Wolfsburg est entrée dans le xxe siècle en tant qu’acteur mondial et porte-drapeau de l’innovation technologique. La diversification des modèles et des marchés a renforcé les bases d’une croissance continue sur tous les continents.

Des voyages records

La réputation de fiabilité de Volkswagen est proverbiale et, de ce fait, elle a été la marque élue par un grand nombre de voyageurs au long cours. Du T1 jusqu’aux modèles les plus récents, la robustesse des fourgons Volkswagen a permis de réaliser de véritables exploits.

Dans toutes les tailles

Les fourgons miniatures ont presque autant de succès que les vrais. Depuis les jouets simples en plastique jusqu’aux maquettes montrant les plus petits détails, le Transporter a été reproduit à toutes les échelles et dans tous les matériaux.

Le T3 et ses concurrents

Le Transporter de troisième génération a rencontré davantage de concurrence que n’importe lequel de ses prédécesseurs. Outre les nouvelles fournées de fourgons de constructeurs européens, américains et japonais, le T3 a dû rivaliser pour la première fois avec les monospaces, un segment totalement inédit.

Les Transporter de police

Les services de police de très nombreux pays du monde adoptèrent le Transporter dès ses débuts comme fourgon adaptable à une grande diversité d’emplois. Toutes les générations du fourgon de Volkswagen n’ont cessé d’assurer ces tâches jusqu’à nos jours.

Évolution du T5 (2009-2015)

La cinquième génération du Transporter est apparue comme une base idéale pour appliquer la recette traditionnelle de la marque de Wolfsburg : introduire en permanence de meilleures solutions techniques afin de perfectionner un véhicule déjà excellent lors de son lancement. Cette fois, les révisions esthétiques et les motorisations furent les principales innovations.

Furgo Volkswagen: fourgons et planches à voile

Depuis quelques années déjà, Volkswagen Véhicules Utilitaires organise une concentration de fourgons de la marque à l’occasion d’une des manches du Championnat du monde de planche à voile, à Sant Pere Pescador, en Espagne. Des milliers d’enthousiastes s’y réunissent afin de fêter leur passion pour le Transporter lors d’un événement unique.

Le T3 vu par la presse

Le T3 fut, sur bien des points, une révolution. Mais la presse exprima des opinions très diverses. Si beaucoup applaudirent les innovations, d’autres furent déçus par le résultat qui ne fut pas toujours au niveau de l’attente.

Les autres T3 Camper

Comme ses prédécesseurs, le Transporter de troisième génération donna lieu à de nombreuses transformations en versions camping, réalisées dans le monde entier par des spécialistes qui profitèrent au maximum des possibilités offertes par le nouveau fourgon.

Publications sur le Transporter

La longue carrière du Transporter a favorisé la diffusion de nombreux ouvrages et revues sur ce véhicule à succès. Depuis les écrits encyclopédiques traitant son histoire jusqu’aux récits personnels des passionnés, toutes les générations du fourgon de Volkswagen ont été décrites dans de nombreuses publications.

Évolution du T6 (2015-2019)

La sixième génération du Transporter, apparue en 2015, profitait de la base du T5 dont il hérita son excellente et très éprouvée partie mécanique. Avec plus de 500 variantes possibles, le nouveau Transporter perpétuait cette polyvalence, qui avait fait le succès du fourgon de Volkswagen pendant des décennies.

Le T5 Camper

Comme tous les Transporter antérieurs, la cinquième génération eut aussi sa version camping officielle. Mais à la différence des précédentes, ce fut cette fois un département interne de Volkswagen qui se chargea de la transformation.

L’usine de Wolfsburg

Le berceau de Volkswagen est aujourd’hui l’une des usines les plus modernes du monde. Son histoire remonte aux tout débuts de la marque et elle est toujours restée la base opérationnelle de cette firme allemande, devenue un des leaders mondiaux du secteur automobile.

Les Transporter sud-africains

Depuis les années 1950, l’Afrique du Sud fut un marché important pour Volkswagen. Les succès initiaux de la Coccinelle préparèrent le terrain pour l’arrivée du Type 2 qui devint un véhicule emblématique de ce pays africain.

CKD : l’assemblage de pièces

Dans de nombreux pays, afin d’éviter des droits de douane qui frappent les importations, Volkswagen assemble des véhicules localement à partir de lots de pièces importées. Le Transporter, dont aucune génération n’a fait exception, a donc été assemblé sur de nombreux sites dans le monde.

Un T1 radar

Les radars de contrôle de vitesse découlent des radars FM développés au cours de la Seconde Guerre mondiale, une technologie rapidement adoptée par les services de police de tous les pays pour relever les excès de vitesse des automobilistes. Ces radars ont parfois été installés dans des Transporter.

Sensibilisation au sida/VIH

En 2005 et avec le soutien de Volkswagen, une expédition a été réalisée en vue de sensibiliser les populations à la pandémie du sida. Ce fut la première des nombreuses expéditions lancées par l’Allemand Joachim Franz, aventurier et activiste, qui continue de délivrer son message dans le monde entier.

Les Transporter des postes

Pendant toute sa longue carrière, le Transporter a été utilisé par toutes sortes de services publics. Les services postaux n’ont pas fait exception et les postes allemandes ont immédiatement adopté le T1 ouvrant ainsi la route à tous ses successeurs.

L’évolution en continu du T6 (2019)

?En 2019, le Transporter de sixième génération a bénéficié d’une révision stylistique qui l’a rajeuni sur de nombreux points. Aspect, moteur, sécurité et connectivité ont été les éléments les plus modernisés du modèle appelé désormais T6.1.

Le T6 Camper

Le Transporter de sixième génération fut une évolution du précédent sur tous les points et sa version camping a suivi le même chemin. Les améliorations esthétiques et mécaniques ont caractérisé le nouveau California.

Des véhicules pour tous les métiers

Dès son apparition, le Transporter devint le véhicule idéal pour les professionnels dans tous les secteurs d’activité. Depuis les véhicules de tourisme jusqu’aux engins chasse-neige et aux cabines de projection de films itinérantes, toutes les générations de Transporter ont répondu à de multiples utilisations spécialisées.

Le Transporter : son passé, son présent et son futur

Né dans un contexte socio-économique très particulier, le fourgon de Volkswagen s’est avec le temps progressivement adapté aux changements. Cette constante évolution l’a mené jusqu’à la deuxième décennie du xxie siècle en grande forme et toujours prêt à affronter l’avenir.