Les plus grandes Voitures de Rallye

Hyundai a développé trois i20 WRC en quatre ans. Travaillant sur la base de la i20 pour son retour en championnat du monde, la marque coréenne créa deux voitures distinctes en 2014 et 2016, puis mit au point un troisième modèle répondant à la règlementation de 2017.

La Volkswagen Polo R WRC, qui fit ses débuts en Championnat du monde des rallyes en 2013, obtint immédiatement deux doublés consécutifs. Sébastien Ogier remporta à chaque fois le titre des pilotes avec une certaine facilité, cependant que Volkswagen décrochait (par deux fois également) le titre des constructeurs, ce qui dépassait amplement les ambitions de la firme allemande. 

Première voiture de l’Histoire à avoir été spécifiquement conçue pour les rallyes, elle remporta de 1974 à 1976 trois titres mondiaux des constructeurs consécutifs. Petite, légère, propulsée par un puissant moteur Ferrari, la Lancia Stratos révolutionna la discipline.

SUBARU IMPREZA 

Une championne sur tous les terrains 

L’Impreza fut la deuxième voiture développée par Prodrive pour Subaru. Plus petite et maniable, plus puissante et mieux équilibrée que sa grande soeur, la Legacy, l’Impreza a marqué son époque en remportant le Championnat du monde des constructeurs deux années consécutives. 

CITROËN C3 WRC

Plus de puissance et plus d’efficacité

La Citroën C3 WRC a fait ses débuts en 2017, après la validation de la nouvelle réglementation FIA. Pilotée par Meeke, Lefebvre, Breen et Al-Qassimi, elle a décroché deux victoires (toutes deux obtenues par Meeke) sans parvenir à épargner à Citroën la dernière place au Championnat des constructeurs.

RENAULT 8 GORDINI

La voiture-école idéale

La Renault 8 Gordini fut une des premières sportives au tarif accessible produites en Europe. Dotée d’un moteur puissant et d’une boîte à cinq vitesses, elle se révéla très compétitive et équipa aussi bien le team officiel du constructeur que des centaines de pilotes privés.

AUDI QUATTRO

La révolution intégrale

Au Championnat du monde des rallyes, il y a un avant et un après… l’Audi Quattro. Si son palmarès, qui se réduit à deux titres constructeurs et deux titres pilote, peut sembler un peu maigre, son principal apport technique, celui de la transmission à quatre roues motrices, révolutionna la spécialité.

LANCIA RALLY 037

La Stratos réincarnée

La Lancia Rally 037, développée sous la réglementation du Groupe B, constitua la réponse de la marque italienne à l’arrivée de l’Audi Quattro. Plutôt que de recourir à la traction intégrale – que proposait l’Audi –, Lancia décida de faire évoluer le concept de la Stratos, une propulsion à moteur central.

OPEL ASCONA 400

La meilleure Groupe 4 classique

L’arrivée en 1981 de la révolutionnaire Audi Quattro stoppa net le développement de modèles classiques, à moteur avant et propulsion arrière. L’Opel Ascona 400 présentée au début de 1980 fut une des meilleures représentantes de ce type de modèles destinés à disparaître.

SUBARU IMPREZA WRC

Subaru renoue avec la victoire

La Subaru Impreza WRC de 2001 n’eut qu’une existence éphémère : elle ne disputa guère plus d’une saison avant de laisser place à une nouvelle Impreza. Cette deuxième Impreza WRC, moins compétitive que la précédente, permit néanmoins à Richard Burns d’être sacré champion du monde.