CARRERA, UN NOM MYTHIQUE

Le sigle Carrera est le signe des Porsche 911 les plus sportives, tirant leur nom d’une épreuve mexicaine où se sont côtoyées les plus grandes marques.

LA 356 : TOUT COMMENCE

Avec sa 356, Porsche va devenir un constructeur à part entière. Sa production s’étale sur quinze ans, avant que la célébrissime 911 vienne la remplacer.

BOXER OU FLAT ?

Une confusion règne sur l’appellation exacte du moteur 6-cylindres des Porsche 911 : est-ce un boxer ou un V ouvert à 180° ?

PORSCHE 911 Y PTE 901

Sa mission : remplacer la Porsche 356 en faisant mieux dans tous les domaines. C’est grâce à cette gageure que le début des années 1960 verra la naissance du mythe 911.

CARRERA CUP

Lancée en 1986, la Porsche Carrera Cup est devenue une formule internationale, avec des épreuves se déroulant jusqu'au Japon et en Australie.

ERWIN KOMENDA

Embauché dès la création de l’entreprise Porsche, Erwin Komenda a dessiné la ligne des 356. Mais il a bien d’autres réalisations à son actif…

911 TOUR DE FRANCE 1970

Pour disputer le Tour de France auto 1970, Gérard Larrousse a bénéficié d’une 911 très spéciale.

PORSCHE 935 / 936

La 935 compte parmi les modèles de compétition que Porsche a produits à partir de la 911 de série.

RALLYE MONTE-CARLO 1968

Les deux premières places des Porsche 911 au 37e Rallye Monte-Carlo de 1968 ont été conquises de haute lutte contre les Alpine.

911 TYPE 997

Avec les 997, Porsche revient en 2004 vers des formes plus typées 911. Pourtant, les modifications sont une nouvelle fois aussi profondes que spectaculaires.

PRODUCTION 911 ACTUELLE

L’icône des voitures de sport est produite en série, dans une usine faisant appel à des machines de haute précision… Sans oublier la main de l’homme !

ROLF STOMMELEN

L’un des pilotes les plus emblématiques de Porsche a de nombreuses fois piloté une 911 en compétition. Avec succès.

RALLYES 1970

Pour la première saison du Championnat international des marques créé en 1970, Porsche remporte le titre avec ses 911 S.

PORSCHE 911 GT1

Si la GT1 est l’une des Porsche 911 qui rappellent le moins celles de série, c’est en partie parce qu’elle a été conçue uniquement pour les compétitions d’endurance.

HANS HERRMANN

Au pinacle des pilotes Porsche, Hans Herrmann a contribué par ses victoires à faire entrer la firme de Stuttgart dans la légende.

CHAMPION DE FRANCE 1974

En 1974, Guy Chasseuil décroche le titre de Champion de France des Rallyes au volant d’une 911 Groupe 3.

PORSCHE 906

Avec son moteur Flat-6 et malgré sa carrosserie de prototype, la Porsche 906 alias Carrera-6 de 1966 est apte à rouler sur route ouverte !

MONTE-CARLO 1965

Alors qu’elle vient seulement d’être homologuée, la Porsche 911 est engagée au célèbre Rallye Monte-Carlo de 1965.

CHAMPION DE FRANCE 1979

Avec la 911 SC 3,0 litres, Bernard Béguin va disposer d’une arme redoutable en rallyes pour la saison 1979, qu’il va remporter de main de maître.

GÉRARD LARROUSSE

Pilote de rallyes, d’endurance et même de F1, directeur sportif, directeur d’écurie et même patron de sa propre écurie de F1, Gérard Larrousse a cru en Porsche dès 1969.

PORSCHE 911 T AU MANS 1968

Les quatre Porsche 911 T engagées aux 24 Heures du Mans en 1968 ne sont pas des Touring de base, mais bien des GT taillées pour la compétition.

REFROIDISSEMENT PAR AIR FORCÉ

Jusqu’à ses 911 Type 993, Porsche a choisi le refroidissement par air pour ses moteurs.

FABRICATION DES 911

Depuis toujours, les Porsche 911 ont deux réputations : ce sont des voitures rapides mais également très fiables. La qualité de leur fabrication explique cela.

PORSCHE 935/78 MOBY DICK

Est-ce encore une Porsche 911 ? Oui, si l’on suit le règlement Groupe 5 des Silhouette du Championnat du monde d’endurance. En tout état de cause, la quintessence en a été tirée !

LA BOÎTE TRIPTONIC

Sans cesse améliorées, les Porsche 911 ont pu bénéficier dès 1967 d’une boîte de vitesses automatique. Puis en 1989 est venue la Triptonic
avec mode manuel séquentiel.

PORSCHE 911 TYPE 959

Rare, élitiste, futuriste, technologique, expression ultime de la Porsche 911 : les superlatifs ne manquaient pas pour encenser la Porsche 959.
Il faut dire qu’il y avait de quoi.

CRITÉRIUM DES CÉVENNES 1976 ET 1979

En 1976, Bernard Béguin offrait sa première victoire à la Porsche 911 au mythique Critérium des Cévennes. Trois ans plus tard, il récidive,
toujours au volant d’une Porsche.

PORSCHE 911 GT3 MK1

Chez Porsche, on a toujours su lire les règlements. L’apparition des LM GT au Mans en 1999 a été l’élément déclencheur de la fabrication d’une GT3.

ALLUMAGE ÉLECTRONIQUE

Le système d’allumage mécanique à rupteur a de nombreux inconvénients. Heureusement, une 911 peut très bien être montée avec un système électronique.

PORSCHE 911 SC1978

Maintes fois la production des 911 a été remise en cause par Porsche, mais toujours une version est apparue pour sauver la mise. La SC en est un exemple.

LES PORSCHE 911 AU MANS

Depuis plus de cinquante ans, les Porsche 911 sont présentes à toutes les éditions des 24 Heures du Mans. Sauf durant la période pendant laquelle le règlement a banni les GT.

PORSCHE 911 TYPE 996

Cinquième génération des Porsche 911, rompant avec une solide tradition, la Porsche 996 a mis du temps à se faire accepter par les amateurs de la marque.

PORSCHE 911 TYPE 961

Porsche a souvent su mettre à profit sa connaissance approfondie de la réglementation pour en tirer le meilleur parti. À cet égard, la 961
constitue un ratage sans précédent.

PORSCHE STABILITY MANAGEMENT

En 1998, avec la 911 Carrera 4, Porsche introduisait le PSM (Porsche Stability Management). Il s’agit d’un système électronique de contrôle de la stabilité.

PORSCHE 996 GT1

Au lieu d’une version de course développée à partir du modèle de série, la GT1 était un prototype conçu pour la compétition, duquel Porsche a extrait la version de route.

TENUE DE ROUTE DES PREMIÈRES 911

La 911 a toujours demandé une prise en main particulière. Sa tenue de route a ainsi fait l’objet de nombreuses études suite à des problèmes qui n’ont été résolus que très tard.

PORSCHE 911 CARRERA RSR 2,8 L

La Carrera RSR 2,8 litres est certainement la voiture qui aura marqué l’année 1973. Elle reste de celles qui ont façonné l’image sportive de Porsche.

PORSCHE 911 LES PLUS RARES

Certaines Porsche 911 sont particulièrement recherchées, pour des raisons diverses. Parmi celles-ci, certaines n’existent plus qu’à quelques exemplaires.

PORSCHE 911 CARRERA TYPE 991

Des 911 Carrera, il y en a eu de nombreuses chez Porsche, et toutes ont marqué leur temps. La 911 Type 991 de 2012 n’a pas failli à la réputation de ses devancières.

LA DIRECTION ASSISTÉE

La direction assistée a été proposée pour les 911 à partir du Type 964. D’abord décriée, elle s’est ensuite rapidement imposée comme un élément de confort et de sécurité.

911 TARGA GTS

Dévoilée au Salon de Détroit en janvier 2015, la Porsche 911 Targa GTS ne fait pas dans la demimesure avec ses 430 ch et sa vitesse de pointe de plus de 300 km/h !

HISTORIQUE DE LA GAMME 911

Voici plus de cinquante ans que la première Porsche 911 a été commercialisée.

PORSCHE 911 GT3 PDK

De la ville à la piste, telle pourrait être la devise de la Porsche 911 GT3, d’autant que la boîte PDK rend tout plus facile et efficace.

PORSCHE SUPERCUP MONACO 2016

La manche de Supercup qui s’est déroulée sous un déluge d’eau à Monaco en 2016 a été particulièrement spectaculaire.

ALPAX ET ELEKTRON

L’Alpax et l’Elektron sont deux alliages de métaux légers employés par Porsche tant pour ses 911 de série que pour la compétition.

PORSCHE 911 CARRERA 4 × 4

Pendant longtemps, « 4 × 4 » a été synonyme de « véhicule tout-terrain ». Porsche a montré que la transmission intégrale n’était pas incompatible avec une utilisation sportive sur piste bitumée.

PROJET T7

Les noms de projet des constructeurs d’automobiles sont souvent sibyllins. Chez Porsche, le mystérieux code T7 cachait ainsi la future 911.

PORSCHE 911 R 1967

Malgré l’importance que Porsche accorde à la compétition, c’est un pilote privé qui a engagé pour la première fois une 911 en course. Cet oubli sera cependant réparé bien vite.

TOUR AUTO OPTIC-2000 2016

Le Tour auto Optic 2000 de 2016 s’est déroulé du 18 au 24 avril. Comme toujours, de magnifiques voitures y étaient engagées, pour un nombre important de différents modèles.

PORSCHE 911 TYPE 911

Plus généralement appelées Type G, les Porsche 911 Type 911 sont la seconde génération d’une lignée apparue dix ans plus tôt.

MATTEO CAIROLI

La Porsche 911, Matteo Cairoli la connaît bien. C’est elle qui, alors qu’il n’avait que 18 ans, lui a permis de décrocher un titre de Champion d’Italie.

LE VARIORAM

Depuis la 911 Type 964 RS de 1992, Porsche a monté un système destiné à optimiser l’admission aux différents régimes du moteur.

PORSCHE 911 (997) SPEEDSTER

On va sans cesse de l’avant chez Porsche, mais on n’en a pas moins la culture du passé. La Porsche 911 Speedster type 997 de 2010 en est un magistral exemple !

PORSCHE ACTIVE SUSPENSION MANAGEMENT

Présent sur toutes les Porsche 911 Carrera S depuis 2005, le Porsche Active Suspension Management (PASM) gère électroniquement les effets de l’amortissement.

PORSCHE 911 TURBO (TYPE 930)

Imaginée pour devenir un modèle de compétition homologué pour la saison 1976, la Porsche 911 Turbo allait très rapidement devenir la référence auprès des amateurs de sportives de route.

SUCCÈS EN COMPÉTITION

Depuis soixante ans, la Porsche 911 enchaîne les succès en compétition. Courses de côte, rallyes ou endurance, elle a gagné partout. Même là où on ne l’attendait pas !

PORSCHE 911 CARRERA 4S CABRIOLET 2003

La cinquième génération des 911 sort en 1999 avec le Type 996 pourvu d’un moteur de 3,4 L. Une version cabriolet de 3,6 L est sortie par la suite, en 2003.

ROUES ARRIÈRE DIRECTRICES

C’est sur les versions GT3 et Turbo que Porsche a proposé pour la première fois en 2014 un système de roues arrière directrices.

PORSCHE 911 R SÉRIE LIMITÉE 2016

Tradition et modernité sont deux piliers de la 911 R édition limitée présentée par Porsche au Salon de Genève de 2016 : elle conjugue technologie de pointe et hommage à son homologue de 1967.