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CARRERA, UN NOM MYTHIQUE

Le sigle Carrera est le signe des Porsche 911 les plus sportives, tirant leur nom d’une épreuve mexicaine où se sont côtoyées les plus grandes marques.

LA 356 : TOUT COMMENCE

Avec sa 356, Porsche va devenir un constructeur à part entière. Sa production s’étale sur quinze ans, avant que la célébrissime 911 vienne la remplacer.

BOXER OU FLAT ?

Une confusion règne sur l’appellation exacte du moteur 6-cylindres des Porsche 911 : est-ce un boxer ou un V ouvert à 180° ?

PORSCHE 911 Y PTE 901

Sa mission : remplacer la Porsche 356 en faisant mieux dans tous les domaines. C’est grâce à cette gageure que le début des années 1960 verra la naissance du mythe 911.

CARRERA CUP

Lancée en 1986, la Porsche Carrera Cup est devenue une formule internationale, avec des épreuves se déroulant jusqu'au Japon et en Australie.

ERWIN KOMENDA

Embauché dès la création de l’entreprise Porsche, Erwin Komenda a dessiné la ligne des 356. Mais il a bien d’autres réalisations à son actif…

911 TOUR DE FRANCE 1970

Pour disputer le Tour de France auto 1970, Gérard Larrousse a bénéficié d’une 911 très spéciale.

PORSCHE 935 / 936

La 935 compte parmi les modèles de compétition que Porsche a produits à partir de la 911 de série.

RALLYE MONTE-CARLO 1968

Les deux premières places des Porsche 911 au 37e Rallye Monte-Carlo de 1968 ont été conquises de haute lutte contre les Alpine.

911 TYPE 997

Avec les 997, Porsche revient en 2004 vers des formes plus typées 911. Pourtant, les modifications sont une nouvelle fois aussi profondes que spectaculaires.

PRODUCTION 911 ACTUELLE

L’icône des voitures de sport est produite en série, dans une usine faisant appel à des machines de haute précision… Sans oublier la main de l’homme !

ROLF STOMMELEN

L’un des pilotes les plus emblématiques de Porsche a de nombreuses fois piloté une 911 en compétition. Avec succès.

RALLYES 1970

Pour la première saison du Championnat international des marques créé en 1970, Porsche remporte le titre avec ses 911 S.

PORSCHE 911 GT1

Si la GT1 est l’une des Porsche 911 qui rappellent le moins celles de série, c’est en partie parce qu’elle a été conçue uniquement pour les compétitions d’endurance.

HANS HERRMANN

Au pinacle des pilotes Porsche, Hans Herrmann a contribué par ses victoires à faire entrer la firme de Stuttgart dans la légende.

CHAMPION DE FRANCE 1974

En 1974, Guy Chasseuil décroche le titre de Champion de France des Rallyes au volant d’une 911 Groupe 3.

PORSCHE 906

Avec son moteur Flat-6 et malgré sa carrosserie de prototype, la Porsche 906 alias Carrera-6 de 1966 est apte à rouler sur route ouverte !

MONTE-CARLO 1965

Alors qu’elle vient seulement d’être homologuée, la Porsche 911 est engagée au célèbre Rallye Monte-Carlo de 1965.

CHAMPION DE FRANCE 1979

Avec la 911 SC 3,0 litres, Bernard Béguin va disposer d’une arme redoutable en rallyes pour la saison 1979, qu’il va remporter de main de maître.

GÉRARD LARROUSSE

Pilote de rallyes, d’endurance et même de F1, directeur sportif, directeur d’écurie et même patron de sa propre écurie de F1, Gérard Larrousse a cru en Porsche dès 1969.

PORSCHE 911 T AU MANS 1968

Les quatre Porsche 911 T engagées aux 24 Heures du Mans en 1968 ne sont pas des Touring de base, mais bien des GT taillées pour la compétition.

REFROIDISSEMENT PAR AIR FORCÉ

Jusqu’à ses 911 Type 993, Porsche a choisi le refroidissement par air pour ses moteurs.

FABRICATION DES 911

Depuis toujours, les Porsche 911 ont deux réputations : ce sont des voitures rapides mais également très fiables. La qualité de leur fabrication explique cela.

PORSCHE 935/78 MOBY DICK

Est-ce encore une Porsche 911 ? Oui, si l’on suit le règlement Groupe 5 des Silhouette du Championnat du monde d’endurance. En tout état de cause, la quintessence en a été tirée !

LA BOÎTE TRIPTONIC

Sans cesse améliorées, les Porsche 911 ont pu bénéficier dès 1967 d’une boîte de vitesses automatique. Puis en 1989 est venue la Triptonic
avec mode manuel séquentiel.

PORSCHE 911 TYPE 959

Rare, élitiste, futuriste, technologique, expression ultime de la Porsche 911 : les superlatifs ne manquaient pas pour encenser la Porsche 959.
Il faut dire qu’il y avait de quoi.

CRITÉRIUM DES CÉVENNES 1976 ET 1979

En 1976, Bernard Béguin offrait sa première victoire à la Porsche 911 au mythique Critérium des Cévennes. Trois ans plus tard, il récidive,
toujours au volant d’une Porsche.

PORSCHE 911 GT3 MK1

Chez Porsche, on a toujours su lire les règlements. L’apparition des LM GT au Mans en 1999 a été l’élément déclencheur de la fabrication d’une GT3.

ALLUMAGE ÉLECTRONIQUE

Le système d’allumage mécanique à rupteur a de nombreux inconvénients. Heureusement, une 911 peut très bien être montée avec un système électronique.

PORSCHE 911 SC1978

Maintes fois la production des 911 a été remise en cause par Porsche, mais toujours une version est apparue pour sauver la mise. La SC en est un exemple.

LES PORSCHE 911 AU MANS

Depuis plus de cinquante ans, les Porsche 911 sont présentes à toutes les éditions des 24 Heures du Mans. Sauf durant la période pendant laquelle le règlement a banni les GT.

PORSCHE 911 TYPE 996

Cinquième génération des Porsche 911, rompant avec une solide tradition, la Porsche 996 a mis du temps à se faire accepter par les amateurs de la marque.

PORSCHE 911 TYPE 961

Porsche a souvent su mettre à profit sa connaissance approfondie de la réglementation pour en tirer le meilleur parti. À cet égard, la 961
constitue un ratage sans précédent.

PORSCHE STABILITY MANAGEMENT

En 1998, avec la 911 Carrera 4, Porsche introduisait le PSM (Porsche Stability Management). Il s’agit d’un système électronique de contrôle de la stabilité.

PORSCHE 996 GT1

Au lieu d’une version de course développée à partir du modèle de série, la GT1 était un prototype conçu pour la compétition, duquel Porsche a extrait la version de route.

TENUE DE ROUTE DES PREMIÈRES 911

La 911 a toujours demandé une prise en main particulière. Sa tenue de route a ainsi fait l’objet de nombreuses études suite à des problèmes qui n’ont été résolus que très tard.

PORSCHE 911 CARRERA RSR 2,8 L

La Carrera RSR 2,8 litres est certainement la voiture qui aura marqué l’année 1973. Elle reste de celles qui ont façonné l’image sportive de Porsche.

PORSCHE 911 LES PLUS RARES

Certaines Porsche 911 sont particulièrement recherchées, pour des raisons diverses. Parmi celles-ci, certaines n’existent plus qu’à quelques exemplaires.

PORSCHE 911 CARRERA TYPE 991

Des 911 Carrera, il y en a eu de nombreuses chez Porsche, et toutes ont marqué leur temps. La 911 Type 991 de 2012 n’a pas failli à la réputation de ses devancières.

LA DIRECTION ASSISTÉE

La direction assistée a été proposée pour les 911 à partir du Type 964. D’abord décriée, elle s’est ensuite rapidement imposée comme un élément de confort et de sécurité.

911 TARGA GTS

Dévoilée au Salon de Détroit en janvier 2015, la Porsche 911 Targa GTS ne fait pas dans la demimesure avec ses 430 ch et sa vitesse de pointe de plus de 300 km/h !

HISTORIQUE DE LA GAMME 911

Voici plus de cinquante ans que la première Porsche 911 a été commercialisée.

PORSCHE 911 GT3 PDK

De la ville à la piste, telle pourrait être la devise de la Porsche 911 GT3, d’autant que la boîte PDK rend tout plus facile et efficace.

PORSCHE SUPERCUP MONACO 2016

La manche de Supercup qui s’est déroulée sous un déluge d’eau à Monaco en 2016 a été particulièrement spectaculaire.

ALPAX ET ELEKTRON

L’Alpax et l’Elektron sont deux alliages de métaux légers employés par Porsche tant pour ses 911 de série que pour la compétition.

PORSCHE 911 CARRERA 4 × 4

Pendant longtemps, « 4 × 4 » a été synonyme de « véhicule tout-terrain ». Porsche a montré que la transmission intégrale n’était pas incompatible avec une utilisation sportive sur piste bitumée.

PROJET T7

Les noms de projet des constructeurs d’automobiles sont souvent sibyllins. Chez Porsche, le mystérieux code T7 cachait ainsi la future 911.

PORSCHE 911 R 1967

Malgré l’importance que Porsche accorde à la compétition, c’est un pilote privé qui a engagé pour la première fois une 911 en course. Cet oubli sera cependant réparé bien vite.

TOUR AUTO OPTIC-2000 2016

Le Tour auto Optic 2000 de 2016 s’est déroulé du 18 au 24 avril. Comme toujours, de magnifiques voitures y étaient engagées, pour un nombre important de différents modèles.

PORSCHE 911 TYPE 911

Plus généralement appelées Type G, les Porsche 911 Type 911 sont la seconde génération d’une lignée apparue dix ans plus tôt.

MATTEO CAIROLI

La Porsche 911, Matteo Cairoli la connaît bien. C’est elle qui, alors qu’il n’avait que 18 ans, lui a permis de décrocher un titre de Champion d’Italie.

LE VARIORAM

Depuis la 911 Type 964 RS de 1992, Porsche a monté un système destiné à optimiser l’admission aux différents régimes du moteur.

PORSCHE 911 (997) SPEEDSTER

On va sans cesse de l’avant chez Porsche, mais on n’en a pas moins la culture du passé. La Porsche 911 Speedster type 997 de 2010 en est un magistral exemple !

PORSCHE ACTIVE SUSPENSION MANAGEMENT

Présent sur toutes les Porsche 911 Carrera S depuis 2005, le Porsche Active Suspension Management (PASM) gère électroniquement les effets de l’amortissement.

PORSCHE 911 TURBO (TYPE 930)

Imaginée pour devenir un modèle de compétition homologué pour la saison 1976, la Porsche 911 Turbo allait très rapidement devenir la référence auprès des amateurs de sportives de route.

SUCCÈS EN COMPÉTITION

Depuis soixante ans, la Porsche 911 enchaîne les succès en compétition. Courses de côte, rallyes ou endurance, elle a gagné partout. Même là où on ne l’attendait pas !

PORSCHE 911 CARRERA 4S CABRIOLET 2003

La cinquième génération des 911 sort en 1999 avec le Type 996 pourvu d’un moteur de 3,4 L. Une version cabriolet de 3,6 L est sortie par la suite, en 2003.

ROUES ARRIÈRE DIRECTRICES

C’est sur les versions GT3 et Turbo que Porsche a proposé pour la première fois en 2014 un système de roues arrière directrices.

PORSCHE 911 R SÉRIE LIMITÉE 2016

Tradition et modernité sont deux piliers de la 911 R édition limitée présentée par Porsche au Salon de Genève de 2016 : elle conjugue technologie de pointe et hommage à son homologue de 1967.

LA BOÎTE PDK

Initiales de Porsche DoppelKupplung, la boîte de vitesses robotisée PDK, issue de la compétition, équipe désormais certaines versions de Porsche 911 de série.

PORSCHE 911 TYPE 964

Passage de témoin entre la seconde et la quatrième génération, le Type 964 des Porsche 911 présente tous les gènes de leur entrée dans l’ère moderne.

L’ALLUMAGE PAR RUPTEUR

Jusqu’à l’avènement de l’électronique, l’allumage des Porsche 911 était confié à un système dit «à rupteur». En quoi cela consiste-t-il ?

PORSCHE 911 CARRERA RSR 3,0 L 1974

Tout comme sa soeur la RS, la Porsche 911 Carrera RSR (pour Rennen) est dédiée à la compétition, à tel point qu’elle recevra le surnom de
« Reine des GT ».

RUF ET LES PORSCHE 911

Garagiste et réparateur, « Auto Ruf » bascule lorsque le fils découvre Porsche dans les années 1950. Devenu préparateur et constructeur, il se taille rapidement une réputation dans le milieu automobile.

PORSCHE 911 S/T 1969-1972

Durant trois ans Porsche a commercialisé une version course de sa 911 S produite en grande série. Destinée au rallye ou même au Groupe 4 de la catégorie GT, cette S/T allégée était annoncée jusqu’à 250 ch.

TRANS-AM 1967, 1968 ET 1969

En trois années de domination du championnat Trans-Am en moins de 2,0 litres, Porsche s’est affirmé outre-Atlantique comme un grand constructeur de voitures sportives grâce à ses 911 S.

PORSCHE 912 : TREMPLIN DES 911

On pourrait appeler cette Porsche « 911 Type 912 » tant les points communs avec une 911 sont importants. Grâce à elle, les ventes des 911 ont décollé.

PORSCHE DYNAMIC CHASSIS CONTROL

Le PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) permet de virer à plat, un peu comme une Formule 1. C’est un système ingénieux qui augmente la stabilité, donc la sécurité, dans les virages.

PORSCHE 911 GT3 (TYPE 996)

La 911 Carrera RS 2,7 litres, sujet de ces fascicules, possède une nombreuse descendance chez Porsche. La 996 GT3 de 1999 reprend toutes les valeurs de son aînée.

PORSCHE 911 : LES PRÉPARATEURS

Parmi les nombreux adeptes des Porsche 911, on en trouve qui ont su habilement mêler cette passion avec leur travail. Fabricants, restaurateurs ou préparateurs, ce sont souvent de véritables artistes.

PORSCHE 935 K3

Engagées en catégorie Silhouette (Groupe 5), reprenant donc l’allure des Porsche 911 dont elles étaient issues, les 935 K3 ont mis à la peine
les Prototypes du Groupe 6.

24 HEURES DE DAYTONA 1966

En 1966, Porsche frappe un grand coup avec la victoire d’une 911 à Daytona en catégorie GT2,0litres. C’était lors de la toute première édition de cette course.

PORSCHE 911 CARRERA 2016

Depuis leur apparition en 2011, les 911 Type 991 n’ont reçu que des éloges. Les Carrera 991.2 de 2016 gravissent encore un échelon. Normal, ce sont des Porsche !

LES JANTES FUCHS

Les jantes Fuchs (prononcez Foukse) sont apparues pour la première fois sur les Porsche 911 de 1967. Fabriquées par la société éponyme, elles ont d’abord été dessinées chez Porsche.

PORSCHE 911 GT2 RS

La nouvelle 911 GT2 RS 2017 est tout simplement une voiture d’exception avec ses 700 ch et 3,8 litres de cylindrée : on touche l’excellence !

PORSCHE-9FF GTRONIC

Basée sur la Porsche 911 Turbo 3,6 L Triptonic Type 997, la 9FF GTronic veut procurer à son pilote la sensation ultime d’un jet au décollage. Le préparateur allemand en a tiré quelque 1 200 ch !

911 TURBO S EXCLUSIVE SERIES

Chaque modèle de Porsche 911 Turbo S Exclusive Series est unique. Personnalisés pour chaque client, tous arborent la plaque « Exclusive Manufaktur ».

12 HEURES DE SEBRING 1973

Moins de dix ans après la commercialisation de la 911, Porsche va réussir un coup de maître dans l’une des épreuves majeures de l’endurance mondiale.

PORSCHE 911 TOURING 1968

Porsche a fait d’une pierre deux coups avec sa 911 T de 1968 : proposer un modèle de 911 allégée à coût réduit qui permet de s’engager en compétition.

TARGA FLORIO 1973

En 1973, Porsche arrive à la Targa Florio avec ses 911-RSR. Face aux puissants bolides italiens à moteur 12-cylindres, elles vont magistralement s’imposer.

911 CARRERA 3,2 LITRES

Pour l’année modèle 1984, Porsche relance la Carrera, disparue du catalogue depuis 1978. Produite jusqu’en 1989, elle est devenue aujourd’hui un collector recherché.

LE TURBO DES PORSCHE 911

Adapté sur les Porsche 917 du championnat CanAm au début des années 1970, le turbocompresseur a fait son apparition commerciale sur les 911 en 1975 avec le Type 930.

LA 911 RSR AU MANS 2016

Une fois n’est pas coutume, les Porsche 911 ont peu brillé aux 24 Heures du Mans de 2016. Mais cette course est ainsi faite que chaque contretemps permet d’encore s’améliorer.

LA 911 RSR AU MANS 2016

Une fois n’est pas coutume, les Porsche 911 ont peu brillé aux 24 Heures du Mans de 2016. Mais cette course est ainsi faite que chaque contretemps permet d’encore s’améliorer.

CHAMPIONNAT D’EUROPE DES RALLYES 1967

En 1967, Elford et Zasada ont été Champions d’Europe des rallyes, respectivement en Groupe 3 et en Groupe 1. Les Porsche 911 et 912 montraient déjà les dents !

LA 911, REINE DES GT

Avec un règne sans partage qui dure depuis plus de cinquante ans, la Porsche 911 est incontestablement la reine des voitures Grand Tourisme. Et ce n’est pas près de s’arrêter.

PORSCHE 911 TYPE 964

Porsche procède à une nouvelle refonte de sa 911 vingt-cinq ans après son lancement. Cette troisième génération va poser les bases d’une voiture résolument moderne.

LA BOÎTE SPORTOMATIC

Aujourd’hui, c’est l’équipement standard de toutes les voitures de course. Mais les boîtes semi-automatiques comme la Sportomatic de Porsche ont eu longtemps leurs détracteurs.

24 HEURES DE DAYTONA 1973

En construisant pour 1973 la Carrera RSR destinée à la compétition, Porsche apportait aux privés la solution pour courir en catégorie Voitures de sport. Un modèle « usine » allait s’imposer dès sa première course à Daytona.

PORSCHE 911 JUBILÉ 50 ANS

Chez Porsche, on a le culte de l’histoire en même temps que la culture de l’automobile sportive. Une 911 conçue pour fêter les cinquante ans de ce modèle ne pouvait donc qu’être un bijou.

PORSCHE 911 D’OCCASION

Plus de 70 % des Porsche 911 produites depuis 1963 rouleraient encore. En trouver une d’occasion n’est pas difficile. Encore faut-il faire le bon choix…

PORSCHE 911 TYPE 991 RSR

En 2013, Porsche fête les cinquante ans de sa 911. Le centre développement de Weissach et Motorsport Flacht ont marqué cet anniversaire en créant la RSR en vue de courses d’endurance GT.

PORSCHE CLASSIC SERVICE

Trouver des pièces pour une voiture ancienne peut relever du parcours du combattant. Afin de faciliter les choses, Porsche a lancé un service dédié à ses 911 produites de 1964 à 2006.

LES FREINS HAUTE PERFORMANCE

Les technologies issues de la compétition par Porsche se retrouvent souvent sur ses modèles de route. Les 911 peuvent ainsi bénéficier de freins haute performance.

REFROIDISSEMENT LIQUIDE

Avec les 911 Type 996 de 1997, Porsche surprenait les foules en intégrant le refroidissement liquide. Les puristes ont hurlé au scandale, la suite lui a donné raison !

911 CARRERA S ENDURANCE RACING EDITION

Lorsque la Porsche 911 Carrera S Endurance Racing Edition a été annoncée au grand public, chacun des 235 exemplaires prévus de cette série limitée étaient déjà vendus.

PORSCHE 911 : UN CAS UNIQUE

Jamais dans la production automobile une voiture n’est restée aussi longtemps en production que la Porsche 911. Malgré ses métamorphoses, elle reste la même depuis 1963 !

LA PORSCHE 911 LA PLUS MYTHIQUE

La Porsche 911 est devenue un symbole, c’est incontestable depuis longtemps. Mais au sein de sa très longue carrière, quel est pour le grand public le mythe dans le mythe ?

PORSCHE 911 ACTUELLES ET FUTURES

Suite à l’annonce du lancement dans quelques mois des Porsche 911 de huitième génération, les questions principales ont porté sur le type de motorisation. Et ensuite, quelles seront les 911 du futur ?

AVENIR DES 911 ESSENCE

Depuis quelques années, on reproche beaucoup à l’automobile son impact environnemental. L’avenir des voitures qui tirent leur énergie du pétrole est menacé. Le moteur flat-6 des 911 aussi ?