MONTEZ PAS À PAS LE CITROËN TYPE H

Le concept

Constructeur avant-gardiste, citroën prend conscience dès le milieu des années 1930 de l’attrait que présenterait un utilitaire aux yeux du public.

Le résultat de ces réflexions fait encore autorité de nos jours.

Le Tub et le Tuc

Citroën a fait mouche avec son tub, même s’il s’en est peu vendu en raison De la guerre. Avec lui, les jalons de ce qu’allaient devenir les fourgons modernes étaient posés.

Apparu juste après la seconde guerre mondiale, le type h a connu une très longue carrière avant d’être tardivement secondé par le c35, puis remplacé par le c25.

Le père des fourgons modernes

L’innovation chez citroën a eu de profondes retombées. Ainsi, le type h A posé certaines bases qui seront reprises par toute la production des fourgons modernes.

Le moteur du H, un coeur de Traction

À sa sortie, le h a été équipé du moteur de la célèbre traction, à peine revu. De fait, ce moteur progressivement amélioré a ensuite équipé le fourgon jusqu’à la fin de sa production.

Le moteur du H, un coeur de Traction

À sa sortie, le h a été équipé du moteur de la célèbre traction, à peine revu. De fait, ce moteur progressivement amélioré a ensuite équipé le fourgon jusqu’à la fin de sa production.

Citroën Type H

Le 14 décembre 1981, l’ultime citroën type h roule lentement vers la sortie de l’usine de montage, saluée par une haie d’honneur composée des ouvriers, mais aussi de celui qui l’avait créée quelques 35 années plus tôt.

Citroën H vs Peugeot D3

Tous deux ont été affublés un temps du surnom de « nez de cochon » du fait de leur protubérance à l’avant de l’habitacle : deux vrais concurrents dans les années 1950-1960.

Citroën H vs Peugeot D3

Tous deux ont été affublés un temps du surnom de « nez de cochon » du fait de leur protubérance à l’avant de l’habitacle : deux vrais concurrents dans les années 1950-1960.

Le H Zone Bleue

En 1966, citroën produit un h d’un genre particulier, autorisé à circuler dans les quartiers très denses, là où les autres fourgons sont interdits.

Essais et prototypes : le freinage selon Magès

Ingénieur autodidacte, paul magès a largement participé au développement Du tub avant la guerre, puis du type h, en se concentrant Sur les problèmes de freinage.

La saga « H » : les diff érents types

D’assez nombreuses versions du h étaient suffisamment différentes de celle de base pour nécessiter une homologation particulière. Voici une tentative de lister ces différents types.

Un fourgon en tôle ondulée

La silhouette inimitable du citroën est due à différents facteurs, dont évidemment sa carrosserie en « tôle ondulée ». Mais au fait : pourquoi cette particularité ?

Des H au Tour de France

Dans l’institution qu’est rapidement devenu le célèbre tour de france cycliste, les type h ont joué leur rôle soit en tant que fourgon chouchou du public, soit recarrossés des manières les plus improbables.

Citroën H vs Renault Voltigeur

Au sortir de la seconde guerre mondiale, renault est en1946 le premier à produire le fourgon de la france libérée, deux ans avant le citroën.

Évolution du moteur

Nous avons vu les origines du moteur, parlons aujourd’hui de ses évolutions, calquées sur celles apportées aux ds puis aux cx de tourisme ; sans oublier le diesel !

La transition du H au HY

Une dizaine d’années après son introduction sur le marché, le fourgon h disparaît au profit du hy : une transition dans la continuité.

Publicité : Delpire et Citroën

Pendant les plus belles années du h, la publicité citroën sera gérée par l’agence delpire, qui va souvent créer un univers étonnant pour le fourgon.

Le moteur diesel Perkins

Changement de cap en 1960 pour le fourgon h qui devient disponible en version diesel, un type de motorisation tout nouveau pour les autos et utilitaires légers citroën.

Un fourgon génial !

Un petit texte à la gloire du type h, qui cumule les coups de génie : les fées qui se sont penchées sur son berceau ont été les ingénieurs qui l’ont conçu !

Les Type H de Currus

Parmi les constructeurs agréés par citroën pour recarrosser le type h, l’entreprise parisienne currus a fait feu de tout bois, de versions proches de la série jusqu’à d’autres très personnelles.

TAMH 1939 : un ancêtre pour les blessés

En 1939, citroën extrapole une version militaire, et plus précisément une « ambulance militaire » de l’ancêtre du type h, le fameux tub…

Respecter les contraintes

Si le type h reste sous les feux de la rampe, on connaît mal celui qui en fut le principal créateur, pierre franchiset. L’homme a su respecter au mieux le cahier des charges pour concevoir le fourgon.

Le Type H au cinéma

Ils sont innombrables, les films où apparaît le Type H, parfois comme un accessoire, souvent comme un véritable personnage. Et c’est sans compter avec les séries télévisuelles !

Un Type H pour EDF

Électricité de france (edf) se développe à toute vitesse dans l’après-guerre, et dans les années 1960 le citroën h participe à ce développement !

Les camions magasins

Dans la france rurale des années 1950 et 1960, les épiciers partaient en tournée, ou s’installaient sur les places des villages à l’occasion des marchés hebdomadaires.

Dépose et repose du moteur

Pour un véhicule utilitaire, le poste « maintenance » est important pour le client. Bien pensé, le citroën h était en avance également sur cet aspect.

Citroën H vs VW Combi

S’il est bien un utilitaire dont le mythe est à la hauteur de celui de notre type h, c’est bien le volkswagen combi, icône en particulier de la génération hippie.

Détails 1948-1955

Voici le premier d’une série de textes passant en revue les détails qui ont marqué l’évolution du type h tout au long de sa carrière. Nous nous consacrons à la première période.

Du Tub au H

Plus de dix années séparent le premier prototype du tub et la commercialisation du type h. Il y a pourtant une vraie continuité entre les deux modèles.

La carrosserie monocoque

Citroën a été un pionnier de la carrosserie monocoque avec la traction avant dans les années 1930. Mais il l’a également été en matière d’utilitaire avec le type h, une quinzaine d’années plus tard.

Peugeot J7 : le vrai concurrent

Très proche concurrent du h à sa sortie en 1965, le peugeot j7 en deviendra le parent par alliance après la fusion de citroën et de peugeot en 1976.

Les prototypes

Le type h a largement bénéficié de l’expérience du tub, c’est pourquoi seulement deux prototypes ont été construits.

Les Type H de Le Bastard

La sortie du type h a donné une bouffée d’air à des carrossiers comme le bastard, une entreprise normande spécialisée dans les véhicules publicitaires et de transport en commun.

Type G : le mini H

Conçu comme un type h en réduction, le type g était motorisé par le petit bicylindre de la 2 cv… sa trop faible puissance n’a pas permis la commercialisation.

Type G : le mini H

Les utilitaires sont les parents pauvres de la presse automobile, et même le citroën type h y a été peu essayé. On trouve pourtant çà et là quelques articles… surtout depuis l’avènement de la presse « rétro ».

Le Type H ambulance

Le type h avait de nombreux atouts pour être transformé en ambulance. De fait, ce type de véhicules était vendu au catalogue citroën.

En hommage au H

C’est en 2011 que citroën a rendu un hommage à son passé en présentant au salon de francfort le tubik, un fourgon « concept-car » inspiré du type h.

La traction selon Citroën

Les avantages du type h par rapport à la concurrence de l’époque sont nombreux, et découlent souvent d’une caractéristique technique alors peu courante : la traction avant.

La fabrication à Aulnay

Au cours de l’année 1975, la fabrication du type h quitte les installations historiques du quai de javel, à paris, pour s’établir dans la nouvelle usine d’aulnay-sous-bois, en banlieue parisienne.

Détails 1956-1960

Nous poursuivons notre revue des détails qui ont émaillé l’évolution du type h tout au long de sa longue carrière en passant à la période 1956-1960.

Citroën H vs Estafette

Le type h a-t-il été un modèle pour l’estafette de renault ? Au vu de sa porte latérale coulissante et du principe du « tout à l’avant », on peut le penser.

Le Type H « plateau »

Au départ, le type h n’est livrable qu’en version fourgon, mais bien vite d’autres versions apparaissent. C’est le cas du plateau en 1956, lui-même décliné en plusieurs finitions.

Le moteur diesel Indenor

En 1963, le type h abandonne le moteur diesel perkins pour un indenor, fabriqué par une filiale de peugeot. Il n’y perd pas au change.

La présentation du Type H

C’est au salon de l’automobile de 1947 que le type h est présenté, mais il faudra attendre celui de 1948 pour que le fourgon soit véritablement disponible en concession.

Pour aider les automobilistes

Dans les années 1950, les automobiles étaient trop souvent mal entretenues. « l’opération mobil », en accord avec les clubs automobiles, était chargée de se pencher sur le problème.

Épave ou source d’approvisionnement ?

Pour l’amateur, faire rouler son véhicule ancien passe souvent par la récupération de pièces détachées prélevées sur des « épaves », qui sont donc recherchées.

Un illustrateur spécialisé

Guillaume lecomte est un amoureux du type h. Ce graphiste et illustrateur a conjugué ces deux particularités pour dessiner non seulement notre fourgon, mais également d’autres citroën.

Des Type H isothermes

Les années 1960 marquent le début des transports isothermes à grande échelle. Certains carrossiers ont choisi cette spécialité : c’est le cas de leffondré.

Pas seulement le gris !

Le type h est la plupart du temps peint d’une teinte grise légèrement métallisée, mais il a été disponible dans d’autres coloris, sans compter les versions spéciales.

L’insuccès du Tub

Sa trop courte carrière a été un handicap, mais l’insuccès du tub de 1939 a également d’autres causes.

Les diff érents tonnages

Comme bien des utilitaires, le type h a été disponible en différents tonnages : des capacités de charge qui se pliaient aux besoins des clients, mais aussi aux législations.

Les catalogues

Le catalogue est le média privilégié pour faire connaître un produit. Ceux du type h ont beaucoup évolué au cours de la longue carrière de notre fourgon.

La spécialité Filca-France

Parmi les nombreux carrossiers qui oeuvrèrent sur le type h, filca-france avait une particularité : il proposait des remorques non articulées, le tout composant un véhicule à trois essieux.

Des « ouvrants » bien pensés

L’une des forces du type h réside dans ses « ouvrants » : toutes ses ouvertures, portières et autres trappes, sont particulièrement pratiques et bien pensées.

La production à Javel

La fabrication du type h s’est tenue pendant près de 30 ans sur le site de javel, dans l’usine historique construite par andré citroën pendant la première guerre mondiale.

C35 : le remplaçant

Toutes les bonnes choses ont une fin, paraît-il ! La très longue carrière du type h devait s’arrêter. En 1975, son successeur, le c35, est présenté, mais les deux fourgons cohabiteront encore quelques années.

Le Tub électrique

Aujourd’hui, la voiture électrique est à la mode ; mais saviez vous que le fourgon citroën avait déjà été disponible avant guerre en version électrique ?

Détails 1961-1965

Notre revue des détails qui ont émaillé l’évolution du type h tout au long de sa carrière se poursuit avec la période 1961-1965.

Le pro du H

Parmi les très nombreux professionnels de l’automobile ancienne, bien peu sont spécialistes du type h. Pourtant, il en est au moins un qui sous l’enseigne « hy rétro utilitaire » entretient et distribue des pièces pour le fourgon citroën.

Le « Panier à salade »

C’est tout simplement l’un des fourgons les plus célèbres ! Lequel ? Le « panier à salade », bien sûr ! Celui de la police parisienne, destiné dans l’imaginaire collectif à transporter les suspects.

L’entretien courant

À l’époque du type h bien plus qu’aujourd’hui, tout véhicule demandait un entretien quotidien, sérieux et suivi mais à la portée de l’utilisateur…

La version 850 kg

Le type h a été décliné en plusieurs tonnages. Très tôt est apparue la charge utile de 850 kg. Cette version, qui n’a pas toujours été au catalogue, a tout de même existé jusqu’au remplacement du fourgon.

Le Conservatoire Citroën

Véritable musée de la marque, le conservatoire citroën réunit 400 véhicules de toutes les époques, mais il n’est que rarement ouvert au public.

Fourgons DKW Auto Union

Les excellents fourgons dkw et auto union des années 1950 à 1970 n’ont pas concurrencé directement le type h sur le sol national, mais ils ont pu lui faire de l’ombre sur d’autres marchés.

Les carrosseries Sapa

Le carrossier sapa a été l’un des premiers à travailler sur le type h, en collaboration avec citroën. Ses spécialités : allonger ou bâcher le fourgon.

Détails 1966-1981

En 1966, le type h a encore de longues années devant lui, mais il va bientôt atteindre sa phase de maturité, et dès lors beaucoup moins évoluer.

Les temps de facturation

Citroën a minutieusement calculé les temps de facturation des interventions sur le type h ; en voici quelques exemples tirés d’un fascicule de 1981 à destination des réparateurs.

Le H des pompiers

Les camions de pompiers marquent l’imagination des petits comme des grands. La fameuse couleur rouge a été largement utilisée aussi sur le type h !

Un châssis solide

La coque autoporteuse était parfois jugée plus fragile qu’un châssis traditionnel. Citroën s’est attaché à combattre cette idée reçue.

Le H selon Séguéla

Le publicitaire jacques séguéla a repris le budget citroën dans les années 1970. Il a ainsi supervisé la publicité de la marque pendant la dernière période de production du type h.

Les H « Glaçauto »

Augmenter les surfaces vitrées, c’était la spécialité de « glaçauto », entreprise de la région parisienne qui avait judicieusement choisi son nom.

Une suspension modernisée

Une meilleure suspension pour améliorer le confort et faciliter la conduite en pleine charge, voici le but de la suspension modernisée apparue en 1969.

Parallèles avec la 2 CV

Type h et 2 cv ont plus d’un point commun, au point qu’il est intéressant de faire le parallèle entre ces deux phares de la gamme citroën de l’après seconde guerre mondiale.

Une remorque dynamométrique

Au début des années 1960, un type h très modifié a permis de tester l’efficacité du freinage électrique et la résistance des véhicules tracteurs.